Im Jahre 1919 entstand die Technische Nothilfe (TN), die das Ziel hatte, die öffentlichen Versorgungseinrichtungen wie Strom, Wasser oder Gas in Krisensituationen aufrechtzuerhalten und die Versorgung zu gewährleisten. Die TN bestand bis nach dem Zweiten Weltkrieg und wurde 1950 aufgelöst. Der Gründer und langjährige Leiter der TN, Otto Lummitzsch, erhielt im August 1950, vom Bundesminister des Inneren den Auftrag, eine Organisation, mit Freiwilligen für die Technische Hilfe im Katastrophenschutz aufzubauen. Auf dieser Grundlage entstand das Technische Hilfswerk. In der noch jungen Republick entstanden überall Helfer-Gruppen des THW.

Neben dem THW bildete man im März 1951 die Luftschutz-Arbeitsgemeinschaft im Bund. Diese Organisation wurde unabhängig vom THW ins Leben gerufen. Noch im selben Jahr gründete man den Allgemeinen Luftschutzverband. Die Westalliierten stimmten im Juli der Durchführung ziviler Luftschutzmaßnahmen zu. Das Bundeskabinett übertrug im November dem Bundesminister des Innern die Federführung für den Wiederaufbau des Luftschutzes. Der Allg. Luftschutzverband wurde umbenannt in Bundesluftschutzverband (BLSV).
Im Frühjahr 1952 verfügte das THW bereits über mehr als 300 Ortsverbände. Je ein Landesverband wurde in den einzelnen Bundesländern eingerichtet. Den ersten Auslandeinsatz führte das THW im Februar des folgenden Jahres, anläßlich der Sturmflutkatastrophe in den Niederlanden durch. Aus mehreren Landesverbänden waren THW-Helfer an dieser Hilfsaktion beteiligt. Auf Grund eines Errichtungserlasses des Bundesministeruim den Innern, erhielt das THW am 25 August 1953, den Status einer Bundesanstalt.

Am 11. Dezember 1953, beschloß das Bundeskabinett die Einrichtung einer Bundesanstalt für zivilen Luftschutz (BzL). Kontinuirlich wuchs die Zahl der Freiwilligen Helfer, die dem THW als aktive Helfer beitraten, weiter. Im Jahre 1956, nach einer Änderung des Grundgesetzes, wurde die Bundesregierung ermächtigt, die Bundeswehr aufzubauen, und den Schutz der Zivilbevölkerung neu zu Regeln, womit nun formal auch die letzten Vorraussetzungen für den entgültigen Aufbau eines geordneten Zivilschutz in der BRD geschaffen waren. In Bad Godesberg wurde 1957 die Bundesdienststelle für zivilen Bevölkerungsschutz errichtet. In dieser Bundesdienststelle wurden die Bundesanstalt für zivilen Bevölkerungschutz (BzL), das THW, und der zu diesem Zeitpunkt noch im Aufbau befindliche Warndienst, organisatorisch zusammengefaßt. Auf dem Ersten Gesetz über Maßnahmen zum Schutz der Bevölkerung vom 09. Oktober 1957, basieren die Grundlagen des heutigen Katastrophenschutzes, das zur Gründung einer weiteren Hilfsorganisation, des Luftschutzhilfsdienstes (LSHD) führte. Der Luftschutzhilfsdienst gliederte sich in die Fachdienste:

	LS-Brandschutzdienst (LS-F)
	LS-Bergungsdienst (LS-B)
	LS-Sanitätsdienst (LS-SAN)
	LS-Veterinärdienst (LS-VET)
	LS-ABC-Dienst (LS-ABC)
	LS-Betreuungsdienst (LS-BETR)
	LS-Lenkungs-und Sozialdienst (LS-L)
	LS-Fernmeldedienst (LS-FM)

Mit einer klar definierten Aufgabenzuweisung. Bundesweit sollte die Gesamtzahl der Helferinnen und Helfer 260.000 betragen, wobei für die überörtlichen Verbände 30.000 Helferinnen und Helfer vorgesehen waren.
Von den Gemeinden sollte der 230.000 Helfer starke örtliche LSHD, und von den Ländern der 30.000 Helfer zählende überörtliche LSHD aufgestellt werden. Es kam zur Bildung des Bundesamtes für zivilen Bevölkerungschutz (BzB), der die im Jahr zuvor ins Leben gerufene Bundesdienststelle für zivilen Luftschutz ablöste. Grund hierfür war die bessere Koordinierung der Gesamtaktivitäten des Bunde auf dem Sektor des zivilen Bevölkerungschutzes. Viele THW-Verantwortlichen und -Helfer hatten die Befürchtung, daß es zur Auflösung ihrer Organisation kommen könnte, da es aus Sicht der Bundesregierung einige triftige Gründe gab, konnten die Befürchtungen der Helfer ausgeräumt werden, und das THW als Bundesanstalt mit mehr als 50.000 Helfer blieb bestehen.
Wertvolle Hilfe leisteten bei der Aufstellung des LSHD, die bestehenden Hilfsorganisationen:

	Freiwillige Feuerwehren (LS-Brandschutz)
	Technisches Hilfswerk (LS-Bergungsdienst)
	ASB, DRK, JUH, MHD (LS-Sanitätsdienst)
	Bundesluftschutzverband (stationäre Meßstellen des LS-ABC-Dienst)

Diese Organisationen hatten nicht nur veranlaßt, daß ihre Helfer sich dem LSHD zur Verfügung stellten, sie bildeten die Helfer auch für den LSHD und seinen Aufgaben in ihrem Fachgebiet aus. Jeder der im LSHD mitarbeitete, war selbstverständlich auch weiterhin Mitglied seiner Organisation, aus dem der Helfer zum LSHD gekommen war. Am Aufbau der übrigen Fachdienste, wirkten zahlreiche andere Organsiationen mit, die sich nicht auf die aufgeführten Hilfsorganisationen stützen konnten. Der LS-Betreuungsdienst und auch andere Fachdienste erhielten ihre Helfer aus den Verbänden der Freien Wohlfahrtspflege. Neben dem Roten Kreuz rechnen unter anderem auch die Arbeiterwohlfahrt, Deutscher Caritasverband, Innere Mission und der Deutsche Paritätische Wohlfahrtsverband, mit zahlreichen Unterverbänden zu den Organisationen, die bei der Aufstellung des LS-Betreuungsdienstes wertvolle Hilfe leisteten.

Besonders Frauen und jungen Mädchen wurde Gelegenheit zur Mitarbeit im LS-Betreuungsdienst oder auch in anderen Fachdiensten geboten. Im LSHD war die Mitarbeit freiwillig, unter besonderen Umständen sollte eine Notdienstverpflichtung eingeführt werden, um den großen Kräftebedarf abzudecken. Das THW wurde praktisch dort, wo es mit einem Ortsverband (OV) vertreten war, mit den Aufgaben des Bergungsdienst im LSHD beauftragt. Viele THW-Helfer waren somit auch LSHD-Angehörige.
Nicht alle Mitglieder der etabliierten Hilfsorganisationen waren bereit sich dem LSHD zu unterstellen, da man in ihm eine paramilitärische Organisation sah, die sie prinzipiell ablehnten, oder allzu schlimme Erinnerungen, aus den Kriegsjahren mit dem Begriff "Luftschutz" verband. Andere sahen einfach die Notwendigkeit einer LSHD Dachorganisation nicht ein oder sie hatten die Befürchtung, daß Ausbildung und Hinwendung in ihrer Oragnisation zu sehr auf einen eventuellen Verteidigungsfall ausgerichtet sein könnte. Für die meisten Helfer war die Mitarbeit im LSHD jedoch selbstverständlich, da sich hier auch Vorteile ergaben. Den verschiedenen Organistionen stellte der LSHD die oft fehlenden Fahrzeuge und Ausrüstungsgegenstände zur Verfügung.
Gerade diejenigen THW-Ortsverbände die nicht über organisationeigene Kraftfahrzeuge verfügten, waren besonders empfänglich für das Werben des LSHD. Im Falle des Beitritts zum LSHD, wurden Material und Fahrzeuge zur Verfügung gestellt, es bestand schließlich ein enormer Nachholbedarf und dies sogar im Bezug auf Schutzkleidung und persönlicher Ausrüstung der Helfer. Noch während des Aufbau des LSHD, war auch die Schaffung eines hauptamtlichen Zivilschutzkorps (ZSK) angestrebt gewesen. Dieses hauptamtliche Zivilschutzkorps scheiterte jedoch, da der Bundestag nicht bereit war die hierfür erforderlichen Mittel zu bewilligen.
Dieser Umstand und einige Schwächen im LSHD-System waren für das Bundesministerium des Innern Anlaß zur Neukonzeption des Zivil- und Katastrophenschutz. Hieraus entstand dann das "Gesetz über die Erweiterung des Katastrophenschutz", das vom Bundestag im Juni 1968 verabschiedet wurde und den Übergang des LSHD in den neuen Katastrophenschutz zur folge hatte.

Die ersten Fahrzeuge des Technischen Hilfswerk

Nachdem 1950 das THW gegründet war, galt es die Einsatzbereitschaft der Einheiten möglichst bald herzustellen. Auf vollen Touren lief zu diesem Zeitpunkt die Mitgliederwerbung, aus den Helfergruppen entstanden überall reguläre Ortsverbände, zügig wurde eine bundesweite Infrastrukrur aufgezogen. Um qualifizierte Hilfeleistungen in Notsituationen durchzuführen, genügte es nicht eine ausgebildete und motivierte Truppe vorzuhalten. Auch eine ausreichende und dem Einsatzzweck entsprechende Ausstattung an technischen Gerät war unerläßlich, die Einheiten sollten darüber hinaus mobil und motorisiert sein. In der geschäftsführenden THW-Hauptstelle erarbeitete ein kleiner Mitarbeiterstab daher ein Konzept für die Ausstattung der THW-Einheiten mit Gerätschaften und Fahrzeugen. Aus zwei verschiedenen Gründen verzichtete man auf die Entwicklung von Spezialfahrzeugen: Zum einem waren die Mittel für die Beschaffung sehr knapp bemessen, zum anderen sollten den Einsatzkräften schnellst möglich die Fahrzeuge und die Ausrüstung zur Verfügung stehen. Um dieses Problem zu lösen, griff man bei der Erstausstattung der Helfer auf die in der Privatwirtschaft und bei Behörden bewährten handelsüblichen Liefer- und Lastwagen zurück, um die Fahrzeuge mit möglichst geringem Aufwand den Bedürfnissen des THW anzupassen. Diese Kraftfahrzeuge bildeten die "ersten" motorisierten Bereitschaftszüge (mot.BZ), mit denen die technische Ausrüstung samt Helfer im Falle eines Falles schnell zum Einsatzort gelangen konnten. Als erste Bereitschaftsfahrzeuge für das THW wurden drei Fabrikate, Tempo, Opel und Ford ausgewählt.
Aus diesen wurden drei verschiedene motorisierte Bereitschaftszüge gebildet:

	Tempo - Zug
	Opel - Zug
	Ford -Zug

Die mitgeführten Geräte und Werkzeuge waren auf allen drei Zügen gleich. Zur Behebung von Schäden an Strom, Gas / Wasser und an Abwasserleitungen und entsprechenden Verteileranlagen bildete das THW in der Anfangszeit spezielle "Netz- und Werkgruppen", die auch als Besondere Technische Dienste bezeichnet wurden. Aus diesen Gruppen entstand der Instandsetzungsdienst ( I-Dienst), der bis zum Neukonzept des THW diese Bezeichnung beibehielt.
Gewaltigte Unterschiede gab es, bundesweit gesehen, in der Ausstattung mit Kraftfahrzeugen und Material der einzelnen Ortsverbände. Den THW-Helfern stand vielerorts als Fahrzeug nur eine Schubkarre zur Verfügung. Diese Ortsverbände beschafften dann selbst gebrauchte Kraftfahrzeuge, die dann umlackiert und mit dem THW-Emblem versehen wurden. Das wichtigste Fahrzeug war der VW-Kombi, der in den meisten Ortsverbänden als Mehrzweckfahrzeug (Mannschaftswagen und Gerätetransporter) gute Dienste leistete.
Anfang der 50er Jahre wurden die ersten Gerätekraftwagen (GKW) auf Magirus A 3500 aufgebaut die einen Deutz Dieselmotor mit 85PS besaßen. Ab 1955 wurde der Gerätekraftwagen auf einem Borgward B 4500A Fahrgestell aufgebaut, der Koffer wurde nahezu unverändert vom Magirus A 3500 übernommen. Nachdem die Borgwardgruppe in Konkurs ging und diese die Produktion eingestellt hatte, lieferte Magirus Deutz den Magirus Mercur 120D10 ab 1960 der ab 1964 als Mercur 120 A-L bezeichnet wurde, an den Bund, der die Fahrgestelle beim Aufbau-Hersteller Voll in Würzburg mit einem Kofferaufbau bestücken ließ.
Die ersten Mannschaftskraftwagen (MKW) wurden auf dem Borgward 2500A beschafft, der Aufbau war analog zu dem des GKW gebaut. Nachdem die Borgward-Gruppe in Konkurs gegangen war wurden weiter Mannschaftswagen durch die Firma Büssing unter dem Namen Borgward in Lizens gebaut. Ab 1962 wurden die Mannschaftskraftwagen dann auf Hanomag A-L 28 (Rundhauber) sowie ab 1964 auf dem Hanomag A-L 28 Eckhauber aufgebaut diese Fahrzeuge wurden dann 1972 durch den Mannschaftskraftwagen MKW 72 auf Mercedes Benz 911 abgelöst. Die Mannschaftskraftwagen auf Hanomag A-L 28 waren noch bis mitte der 80er Jahre im THW vorhanden. Die Gerätekraftwagen wurden mitte der 70er Jahr durch den Mercedes Benz 1113 sowie dem Magirus Deutz 110D bzw 170 abgelöst. Als Zugtruppkraftwagen wurden verschiedene Fahrzeuge, wie VW-Bus oder Ford Transit verwendet. Bei den Lastkraftwagen wurden Magirus / Mercedes oder auch MAN Fahrzeuge verwendet.
Heute werden nur noch Standarttypen wie der GKW 1 und GKW 2 verwendet. Bei den Fernmeldezügen war die Ausstattung recht unterschiedlich. Die Funkkraftwagen waren zum Anfang noch auf Borgward Fahrzeugen aufgebaut, die später durch Hanomag Fahrzeuge abgelöst worden sind. Mitte der 70er Jahr ging man dazu über Funkwagen auf Basis des VW-Bus zu beschaffen. Später folgten dann die Geräte und Betriebskraftwagen auf Mercedes Benz 407D (GBKW) und der Ford Transit als Funkkraftwagen.

Das THW-Neukonzept

Im Jahre 1994 wurde die Struktur des Technischen Hilfswerk aufgrund der neuen sicherheitpolitischen Situation in der Bundesrepublik Deutschland neu geregelt. Hieraus entstand dann das Neukonzept für das THW, welches vom damaligen Bundesinnenminister Manfred Kanther veranlaßt wurde. Dieses Neukonzept war unbedingt erforderlich gewesen, wegen der ebenfalls veränderten Anforderungen des THW bei größeren oder langwierigen Katastrophen oder Schadenslagen.
Die bisherige Struktur der Ortsverbände und der Einheiten, sowie die Kraftfahrzeug und Materialausstattung entsprach nicht mehr den Anforderungen . Dies mag vielleicht ein Grund gewesen sein, der andere nicht in Erscheinung getretene Grund liegt sehr wahrscheinlich darin, daß der Bund sich aus einigen Bereichen des Katastrophenschutz ausklinken wollte, und dies nur der Vorwand war. Denn bis zum Neukonzept wurde auch ein Teil der ABC-Züge und der Fernmeldezüge durch das THW betrieben.
Die ABC-Züge des THW wurden allesamt aufgelöst und an die Feuerwehren abgegeben. Die Kraftfahrzeuge und die Geräteausstattung wurde hier den einzelnen Feuerwehren überlassen. Aus dem alten ABC-Zug wurde bei der Feuerwehr dann der Löschzug-Gefahrgut. Die Fernmeldezüge wurden auf verschiedene Hilfsorganisationen verteilt, wie z.B. Malteser, Johanniter Unfall Hilfe und das Deutsche Rote Kreuz, aber auch diverse Feuerwehren erhielten die Ausstattung der FM-Züge.
Das THW erhielt je Geschäftsführerbereich (GFB) eine Fachgruppe Führung / Kommunikation. Die Fachgruppe FüKom entstand zum Teil aus den alten Fernmeldezügen.
Die Fachgruppe FüKom kommt immer dann zum Einsatz wenn mehr als zwei Technische Züge sich im Einsatz befinden.

Die neuen Strukturen im Technischen Hilfswerk

Als Grundlage für das Neukonzept dienten dem BMI die Strukturen der einzelnen Bundesländer. Der Spezialierungsvorteil des THW liegt in Bereichen, in denen die Behörden und Stellen des Bundes, der Länder, der Kommunen und die öffentlichen Unternehmen Schäden entweder

	quantitativ
	qualitativ oder
	zeitgerecht

nicht beseitigen können. In solchen Fällen kann die nötige Fachkompetenz des THW zeitgerecht und dem Aufwand entsprechend eingesetzt werden. Das THW kann in der Regel im Katastrophenfall dann die Kräfte der alltäglichen Gefahrenabwehr ergänzen oder ablösen, wenn die Einheiten THW spezifische Aufgaben zu erledigen haben.

Der THW-Ortsverband

Der Ortsverband ist die Keimzelle des THW als Helfer und Einsatzorganisation. Er nimmt auch die wichtigste Stufe des Gefahrenabwehr-Managements im THW ein. Aus diesem Grund wurde aus der Ortsverband-Führung der Ortsverband-Stab gebildet, der nun zusätztliche und höherwertige Aufgaben wahrnimmt. Dementsprechend wurde der Ortsverband-Stab personell verstärkt und umstrukturiert. Er besteht heute aus folgenden Peronen:

	Ortsbeauftragter
	Stellvertretenter Ortsbeauftragter
	OV-Ausbildungsbeauftragter, zugleich Fachberater/Verbindungsmann beim Stab KatS-Behörde, der TEL oder einer anderen Behörde
	Verwaltungshelfer
	Schirrmeister
	Helfer für Öffentlichkeitsarbeit und Helferwerbung
	Jugendbetreuer
	OV-Koch

Das vom THW zu bewältigende Einsatzspektrum erfordert in jedem Ortsverband eine Mindestvorhaltung von einem Technischen Zug (TZ) mit drei Gruppen der unterschiedlichsten Ausstattung. Durch das Neukonzept unterscheidet man die Einheiten als:

	Örtliche Einheiten mit mindestens einem Technischen Zug
	Überörtliche Facheinheiten für die technische Schwerpunktbildung, bei Bekämpfung von Wassergefahren- und schäden, zur Ortung, Räumung sowie zur Elektroversorgung. Hierzu gehören auch die THW Einheiten Führung, Kommunikation und Logistk.
	Überregionale Facheinheiten für Katastrophen größeren Ausmaßes und Auslandeinsätze sowie für besondere Schadensfälle im Rahmen der Sicherstellung der Wasserversorgung, der Ölschadensbekämpfung bzw. des Umweltschutzes und des Bräckenbaus.

Für die Schnelleinsatzheiten Bergung im Ausland (SEEBA ) stehen sechs weitere Fachgruppen SEEBA zur Verfügung.

Taktische Einheiten des THW

Technischer Zug Der TZ leistet umfassende technische Hilfe zur Rettung von Menschen und Tieren sowie zur Erhaltung von Sachwerten bei Gefahrenlagen, einschließlich Wassergefahren. Er führt Erkundungs-, Sicherungs- und Bergungsarbeiten im Schadensbereich durch, überbrückt vorübergehende ausgefallene Ifrastruktur (Versorgung), leistet Räumarbeiten und richtet Wege und Übergänge her. Ferner unterstützt er Behörden, Organisatonen und andere Stellen bei der Gefahrenabwehr.

Fachgruppe Infrastrukur Diese Fachgruppe sichert und ermöglicht den Einsatz der Einheiten des Brandschutz der Bergung, des Sanitätswesen und anderer Hilfskräfte bei Gefahren durch schadhafte Ver- und Entsorgungssysteme. Sie führt zur Beseitigung von Gefahren und Notlagen notwendige Sicherungs- oder Absperrmaßnahmen an Elektro-, Wasser-, Gas- und Abwasserleitungen auf Ebene des Hausanschluß und -installationen durch. Sie setzt wichtige Verteiler und Verbraucheranlagen wieder instand, richtet Elektro-, Wasser- und Abwassersysteme in Notunterkünften und Einrichtungen öffentlichen Interesses ein und stellt die Stromversorgung von Einsatzgeräten an der Schadensstelle sicher. Sie wirkt beim Betrieb von Notbrunnen mit und arbeit technisch und personell mit Ver- und Entsorgungsunternehmen zusammen.

Fachgruppe Räumen Die Fachgruppe Räumen beseitigt Hindernisse und Trümmer oder ebnet diese ein, schafft Zu-und Abfahrtswege für die eigene Einheit oder für andere Hilfskräfte. Sie unterstützt das Vordringen zu Eingeschlossenen oder Verschüteten (durch Anheben, Zerkleiner oder Beseitigen großer Trümmer, Aushubarbeiten etc) und führt unaufschiebabre Sicherungsarbeiten (Niederlegen, Einebnen) an einsturzgefährdeten Gebäude- oder Bauwerksteilen durch. Ferner führt sie Sprengarbeiten durch und unterstützt andere Hilfskräfte.

Fachgruppe Ortung Die Fachgruppe Ortung erkundet Schadensgebiete und ortet Verschüttete und Eingeschlossene mittels technischer Ortungsgeräte und durch den Einsatz ausgebildeter und geprüfter Rettungshunde. Sie unterstützt insbesondere Bergungseinheiten bei der Erfüllung ihrer Aufgaben.

Fachgruppe Wassergefahren Die Fachgruppe Wassergefahren rettet Menschen und Tiere und birgt Sachwerte aus Wassergefahren. Bei Hochwasser wirkt sie zusammmen mit anderen Hilfskräften bei der Versorgung der Bevölkerung mit und transportiert schwere Lasten. Hierzu betreibt sie Mehrzweckwasserfahrzeuge und baut schwimmfähige Arbeitplattformen. Ferner wirkt sie bei der Damm- und Deichsicherung mit.

Fachgruppe Elektroversorgung Die Fachgruppe Elektroversorgung betreibt temporäre Netzersatzlagen für Notunterkünfte gemeindliche Energieversorgunganlagen, Einrichtungen und Betriebe öffentlichen Interesses sowie für andere Hilfskräfte. Sie führt zur Behebung von Gefahren und Notständen unaufschiebbare Reparaturarbeiten an Elektrischen Versogungsanlagen durch.

Fachgruppe Wasserschaden/Pumpen Die Fachgruppe Wasserschaden/Pumpen führt zur Behebung und Eindämmung von Gefahren bei Überflutungen und Überschwemmungen größeren Ausmaßes Pump und Lenzarbeiten durch, beseitigt Abwasser aus den Schadensgebieten (u.a. durch Absperren und Pumparbeiten im Bereich der Kanalisation) und bekämpft schädigend eindringendes Schmutzwasser (z.B. in Kellern, Schutzräumen, Brunnen, Verkehrsanlagen und anderen Anlagen öffentlichen Interesses). Sie wirkt bei der Abwasserbeseitigung in Notunterkünften und Betreuungsstellen mit und setzt beschädigte Teile von Abwassersystem instand. Sie wirkt wie die Fachgruppe Wassergefahren bei der Damm und Deichsicherung mit.

Fachgruppe Trinkwasserversorgung Die Fachgruppe Trinkwasserversorgung betreibt Wasserversorgung in Großschadenslagen mittels Trinkwasseraufbereitungsanlagen, transportiert und verteilt Trinkwasser für die betroffene Bevölkerung, Notunterkünfte, gemeindliche Versorgungsanlagen, Einrichtungen und Betrieben öffentlichen Interesses, sowie andere Hilfskräfte, insbesondere auch im Rahmen der humanitären Hilfe im Ausland. Sie führt zur Behebung von Gefahren und Notständen unaufschiebbare Instandsetzungarbeiten an Wasserversorgungsanlagen durch baut Wasserförderstrecken und Behelfsbrunnen.

Fachgruppe Ölschaden Die Fachgruppe Ölschaden bekämpft und beseitigt Ölschäden größeren Ausmaßes insbesondere im Rahmen der humanitären Hilfe im Ausland, auf dem Land und auf Gewässern (durch Absaugen von Öl von Wasserflächen, Straßen etc, Eindämmen durch Ölsperren, Abdichten von Lecks), füllt Mineral&oml;l um, fängt ausgelaufenes Öl auf, separiert Wasser von Öl und transportiert geborgenes Öl zu Entsorgungsstellen.

Fachgruppe Brückenbau Die Fachgruppe Brückenbau errichtet temporäre Übergänge und Brücken und repariert zerstörte Brückenteile für die Bevölkerung, bei Fluchtbewegungen, zur Aufrechterhaltung der lebenswichtigen Versorgung, für die Einheiten des THW und für andere Hilfskräfte im Rahmen der humanitären Hilfe im Ausland. Ferner führt sie verschiedene Transorte zur Unterstützung der Einsatzkräfte (Baumaterial, Geräte, Maschinen etc.) und zur Versorgung der Bevölkerung (Unterbringungsmaterial, Bekleidung) durch und unterstützt andere Hilfskräfte, z.B. durch Kranarbeiten.

Fachgruppe Logistik Die Fachgruppe Logistik versorgt die Einheiten und Einrichtungen des THW mit Verpflegung und Verbrauchsgütern einschließlich Betriebsstoffen. Sie führt in den Einheiten und Einrichtungen des THW Reparatur und Wartungsarbeiten, auch außerhalb von Einsätzen durch, die von diesen nicht selbst erledigt werden können. Ferner übernimmt sie allgemeine Transportaufgaben. Bei der Vorbereitung und Durchführung von Auslandseinsätzen des THW übernimmt sie die erforderlichen Aufgaben der Versorgung und Instandsetzung.

Fachgruppe Führung/Kommunikation Die Fachgruppe Führung/Kommunikation führt die Einheiten des THW im Großschadensgebiet. Hierzu richtet sie eine Einsatzleitung ein und betreibt diese. Sie erstellte und betreibt Funk- und drahtgebundene Fernmeldeverkehrskreise zu der örtlichen bzw. überörtlichen Einsatzleitung der Gefahrenabwehrbehörde her. Ferner unterstützt sie fernmeldetechnisch andere Hilfskräfte. Im Auslandseinsatz übernimmt sie die Kommunikation zwischen Einsatzort und Deutschland und innerhalb des Einsatzlandes.

Fachgruppe Schnell Einsatz Einheit für Bergung im Ausland SEEBA Die Fachgruppe SEEBA setzt sich aus verschiedenen Fachgruppen des THW zusammen. Die Ausstattung der SEEBA ist Luftverlastbar.